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本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作家：停机坪大表哥，题图来自：AI 生成

每临比年底的时候，好多公司的乘务员就要开动连续恳求次年的年假了。对于咱们来说，不论在哪个公司飞，驻外过夜都已是家常便饭，那一个个虽是外乡却已无比练习的城市也早已逛遍，但对于咱们来说，年假还是很是遑急。

终年累月的遨游，对父母、伴侣、子女的耗损，短短几天假期的陪同是咱们一年中极为艰苦的弥补神志。

但一件开承诺心的事，总会被公司整得不愉不快。

前两天看了某航的一个示知，说要"细巧化乘务东说念主员商酌嘱托责任"，在规则的某一天某个技艺段进行全分部的线上视频会议，又对技艺进行了老成的分辨，比如乘务长最早插足会议进行年沐日历呈报，到点退出，头等舱乘务员进，然后是经济舱乘务员。

但不论是哪个职级插足，都要按照绩效名次的分数进行先后遴选。

简言之即是，要是你的绩效名次靠后，那你只可等别东说念主先选，挑别东说念主剩下的那些日历。

乍看一下此举并无失当，但一琢磨，我又以为有好多单方面之处，比如：

1. 绩效名次并弗成反应又名乘务员的信得过业务水平。

2. 绩效名次的产生经过也并不是总共的平允平允。

动作乘务员我以为全国都有一样警戒，你敬小慎微飞航班飞一年，可能在某一个航班上遭受那么一个不讲风趣的游客，专诚挑刺儿找茬儿；又或者你严格落实安全规则，却引起游客的起火被投诉——这种故事比比齐是，且唯有遭受就省略率会对我方的绩效名次产生影响。

但因为如斯，我即是个分歧格的乘务员吗？

我不赞同。

本年以来，业内曾发生过几起乘务员不招供公司管理而导致的舆情事件，的确每件都搞得沸沸扬扬，让游客起了质疑，让航司丢了脸面，那么多案例告诉咱们：不要卷不要卷。

但客舱部们还是怙恶不悛。

绩效名次又是何如产生的。比如全年不请假加分，这不错——因为对于个东说念主来说并禁绝易。可更多的是什么呢，是落实指点们安排的除飞航班以外的其他任务，比如不飞的时候去公司免费加班，襄理作念台账、干杂活、写宣传稿、参加行径等等。

那谁去谁不去？谁说了算。

再者，咱们跟航司签的公约里明确写着，咱们的责任岗亭是客舱乘务员，为什么咱们安守故常的飞好我方航班还不够，还要去公司里卷，智商成为指点眼中值得培养的优秀职工？

其实我也相识，客舱部的内卷，是为了浮浅管理。但管理从来就不是一个收缩的活，弗成因为你以为这么好管，就不顾全国的感受和生死。

长舒贯串，我知说念你们也禁绝易。

职工会衔恨，下层干部会不听话，高层又时常敲打，这是咫尺许多管理者的无奈和无言。

好多管理者会茫乎：我该作念什么？我能作念什么？我作念得对不对？然则，技艺从不会给你们茫乎的契机，职工也很少会给你试错的老本，对于"安全"这两个字更不会给你们犯错再改正的任何可能。

管理是一门艺术，需要站在管理者与被管理者两个层面去念念考，去推行。

但我照旧以为，航司的个别管理者，不要只推敲我方的宦途，能弗成推敲一下一线责任者的生态和责任环境、氛围，作念任何决定之前，能弗成问一下我方的心。

别忘了，你们都是从一个被管理者走过来的，你现在想奉行的那一些功令轨制，假如你还年青，你我方会收受么？

职权是柄"双刃剑"，用好了，不错立功立事；用不好，就会伤及自己。有多大职权就要承担多大职守，尽多大职守才会有多大动作。你既然遴选成为客舱部的管理者，那享受到干部职级带来的职权和便利之时，也势必要承受管理职守带来的挑战和压力。

绩效捕快名次机制要是过于精真金不怕火，或脱离骨子，弗成准确反应出职工的水平，体现平允合理的利益答复，就会逐步演形成情面打分，打击一部分职工的积极性。

因此开云·(Kaiyun) 官方网站 登录入口，不提倡拿"年假"作念著作，它对咱们每个东说念主都太过遑急。