在给与预警仅1.7秒的极点场景下，驾驶员难以完成有用避险，而现行法律对智能驾驶权责诀别仍处空缺。小米SU7事故表露了L2级辅助驾驶的技能局限性与行业风险提醒不及，亟须通过立法明确车企、驾驶员与说念路治理方的包袱界限，幸免生命为技能过渡期买单

文｜《财经》特约撰稿东说念主 陈亮

剪辑｜李皙寅

本次事故中从系统提醒风险到驾驶东说念主员给与并作念出避险仅有2秒，而这2秒成为东说念主机提拔的致命时期差。

4月1昼夜深，小米公司（01810.HK）创举东说念主雷军和小米汽车对SU7高速爆燃事故作出复兴。雷军示意：“不管发生什么，小米齐不会苦衷，咱们将握续联接警方打听，跟进事情处理的推崇，并尽最大发奋复兴家属和社会关爱的问题。”

针对外界所关爱的AEB等主动安全功能是否触提问题，小米汽车进一步复兴称，本次事件中，NOA提醒“珍惜掩饰”后已运转降速。约1秒后，驾驶员给与，NOA功能退出。小米SU7 轮番版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和进攻制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类策画，其中AEB功能职责速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同建树的AEB功能近似， 现在不响应锥桶、水马、石头、动物等掩饰物。

据铜陵市交通运载局音书，事故原因正在打听中，铜陵市已就这次事故缔造了有益的职责组。更多事故情况仍需恭候官方通报。

在宣扬智驾平权的2025年，小米的事故无疑是给火热的市集泼了冷水。智能驾驶是不是就是无东说念主驾驶？车企宣传的高阶智驾和内容应用是否有差距？有莫得作念好富足的风险提醒？这也曾须生常谭的问题。

当企业演示宣传上的“百闻不如一见”成为驾驶者的想维惰性，将智能驾驶混同于自动驾驶时，智能驾驶的隐患就此埋下。

在全民千里浸于智能驾驶，些许公里0给与的语境下，面前首要任务是尽快治理L2、L3级自动驾驶的相关法律国法问题，这给相关部门提倡了紧迫条目。而L4级自动驾驶需要积贮熏陶、稳步鼓动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

1.7秒钟的自救够不够？

从小米公布的事故经过中智能驾驶细节不错看到，3月29日晚10时27分，NOA辅助驾驶激活。22时36分，NOA曾发出出手预警提醒。22时44分24秒，NOA提醒前线有掩饰，1秒后参加东说念主驾情景，22时44分26至28秒间，车辆发生碰撞。

朱西产的接洽也获取了多方响应。清华大学车辆学院闇练李升波指出，实考评释，驾驶员从“感知相当”到“完成转向+制动”的平均反当令期为2.6秒，而面前主流2级自动驾驶在突发场景下留给用户的给与时期仅有1.5秒-2秒。

德国全德汽车俱乐部的测试恶果标明，驾驶员平均需要2.3秒才调完成有用给与，高速公路场景下这一时期以至延长至2.6秒。不同驾驶东说念主员情况也不商量，部分驾驶员可能因疲困、分神或珍惜力不齐集而导致给与延长。

况且不同硬件开辟和路况也将影响给与算法的收服从。现在智能驾驶环境感知的主要技能是纯视觉算法或视觉+激光雷达。

从本次小米SU7事故到之前多起事故，齐充分反馈了合理的给与机制对安全的紧要性。东说念主当作各异化的个体，无法像机器东说念主那样好意思满卡点施行指示，因此，若何愚弄冗余机制为驾驶员争取出奇反当令期，是普及智能驾驶安全的紧要一步。

亟须治理法律国法问题

“现在中国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时间。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高近日再次提倡上述论调。

在全民千里浸于智能驾驶，些许公里0给与的语境下，欧阳明高觉得，面前首要任务是尽快治理L2、L3级自动驾驶的相关法律国法问题，这给相关部门提倡了紧迫条目。而L4级自动驾驶需要积贮熏陶、稳步鼓动，现阶段不宜提全民自动驾驶。

现行的《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》并未对智能驾驶汽车事故包袱作出明确章程。《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》第七十六条章程，生动车发生交通事故变成东说念主身伤一火、财产耗损的，抵偿包袱领先由保障公司在生动车局外人包袱强制保障包袱名额限制内给以抵偿。不及的部分，则按照以下章程承担抵偿包袱：

1.生动车之间发生交通事故的，由有瑕玷的一方承担抵偿包袱；两边齐有瑕玷的，按照各自瑕玷的比例分摊包袱。

2.生动车与非生动车驾驶东说念主、行东说念主之间发生交通事故，非生动车驾驶东说念主、行东说念主莫得瑕玷的，由生动车一方承担抵偿包袱；有左证评释非生动车驾驶东说念主、行东说念主有瑕玷的，根据瑕玷进程合乎放松生动车一方的抵偿包袱；生动车一方莫得瑕玷的，承担不跨越10%的抵偿包袱。

上位法莫得明确章程包袱情况，而相关文献和条例仅仅针对说念路测试与示范应用主体、驾驶东说念主及车辆作出法式，而非触及粗浅驾驶情况。

举例工业和信息化部、公安部、交通运载部印发的《智能网联汽车说念路测试与示范应用治理法式（试行）》中提到，本法式适用于在中华东说念主民共和国境内进行的智能网联汽车说念路测试与示范应用。说念路测试主体是指提倡智能网联汽车说念路测试肯求、组织说念路测试并承担相应包袱的单元

针对交通事故和坐法行动的处理是，在说念路测试、示范应用期间发生交通坐法行动的，由公安机关交通治理部门按照现行说念路交通安全法律国法对驾驶东说念主进行处理。

在说念路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照说念路交通安全法律国法规则笃定当事东说念主的包袱，并依照研究法律国法及司法解释笃定毁伤抵偿包袱；公安机关交通治理部门应当照章对当事东说念主的说念路交通安全坐法行动作出处罚；组成犯警的，照章精采当事东说念主的责罚。

在说念路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事东说念主应保护现场独立即报警。说念路测试、示范应用主体每月应将说念路测试、示范应用期间发生的交通事故情况上报省、市级政府相关阁下部门。

变成东说念主员重伤或圆寂、车辆损毁的，说念路测试、示范应用主体应在24小时内通过信息系统将事故情况上报省、市级政府相关阁下部门，未按条目上报的可暂停其说念路测试和示范应用行为24个月。省、市级政府相关阁下部门应在3个职责日内上报工业和信息化部、公安部和交通运载部。

因此，在针对智能驾驶权责的法律国法出台前，莫让生命去填补空缺地带。

责编 | 秦李欣开云·(Kaiyun) 官方网站 登录入口